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四大关键词驱动智能汽车演进

发布时间:2020-01-15 01:18:44 阅读: 来源:岩棉条厂家

汽车工业正在进入“全面感知+可靠通信+智能驾驶”的新时代。“布局”、“跨界”、“集成”、“联盟”成为驱动智能汽车演进的4个新关键词,加速智能汽车产业格局变幻。CA/0?tp=webp" Width=400>

本条选自e制造杂志2014年第10期 作者为中国电子信息产业发展研究院 温晓君 张阳徐永健

汽车工业正在进入“全面感知+可靠通信+智能驾驶”的新时代。“布局”、“跨界”、“集成”、“联盟”成为驱动智能汽车演进的4个新关键词,加速智能汽车产业格局变幻。

今天,随着信息技术的飞速发展以及与传统工业的深度融合,汽车工业正在进入“全面感知+可靠通信+智能驾驶”的新时代。车载娱乐、安全辅助驾驶、人车交互、车辆互联、智能交通、无人驾驶等技术脉络的交织互补与相互促进,为智能汽车的发展描绘出一幅广阔的蓝图。“布局”、“跨界”、“集成”、“联盟”成为驱动智能汽车演进的4个新关键词,加速智能汽车产业格局变幻。

布局

面对汹涌而来的智能化大潮,汽车产业链从传统的整车设计、零部件/整车生产到经销、服务等各环节向智能操作、智能控制、人车互动等领域和环节延伸,不断丰富和拓展了汽车产业的内涵和外延,吸引了从芯片制造商到整车制造商以及运营维护商等国际龙头企业的竞相布局。

芯片方面,汽车芯片的供应长期被少数几家制造商主导,瑞萨、英飞凌、意法半导体、日本电装和飞思卡尔5家主要厂商占据了逾40%的市场份额。近年来,PC、移动通信领域的芯片巨头—英伟达、高通,PC芯片巨头英特尔开始纷纷挺进这一领域。

整车制造方面,传统汽车制造商主动与信息技术企业合作,积极探索汽车信息化和智能化的发展方向。沃尔沃发布了Sensus智能车载交互系统,并以此为平台联合爱立信、百度、联通、高德等多家科技企业,建立了一整套智能生态体系;通用、奥迪、宝马、奔驰等车企巨头积极开展辅助驾驶、无人驾驶、远程遥控等技术研发,抢占智能汽车战略的制高点。

运营服务方面,中美等通信运营巨头迅速拓展车联网服务。美国电信运营商AT&T建立Drive平台以提供车联网服务的协同开发和运营;中国移动也与长安汽车(000625,股吧)在车辆监控诊断、定位、导航、车间通信、远程监控等领域积极进行合作布局。

跨界

汽车智能化使得汽车、汽车电子与通信、IT产业的相互边界越来越模糊,跨界融合正为汽车和信息通信产业的发展注入新的动力。严苛的行业安全标准和相对固定的供应链体系是ICT企业进入汽车领域必须克服的两大难题。ICT企业通过芯片供应链的直接切入,操作系统向车载端迁移,车载导航、娱乐终端开发,人车交互、控制、辅助驾驶系统等的集成,车间互联技术开发及应用服务运维等途径,成功完成了由消费电子向智能汽车领域的跨界。苹果、谷歌已完成移动智能终端操作系统向汽车的迁移。

为适应智能化带来的制造成本结构变化,传统汽车企业也在主动寻求与ICT企业的合作,借此加强在智能汽车领域的主导权。当前,汽车电子成本已占到整车成本的35%,利润更是占到了近60%,并且这两个数字还在逐年递增。

集成

智能汽车区别于传统汽车的一个重要标志在于功能、器件的高度集成化,在芯片集成、软硬件集成以及整车集成这3个层次,智能汽车都取得了重要进展。

芯片集成方面,车载通信、传感、娱乐、控制等单项功能逐步模块化,同时,集多种功能于一身的集成化芯片首次出现。高通最新推出的汽车专用芯片组—骁龙应用处理器,就集成了高性能中央处理器、图像处理器、通信基带处理器及音视频编解码器等多个模块。

软硬件集成是汽车智能技术发展的另一个重要趋势。2013年博世推出针对车队运营商的互联控制单元(Connected Control Unit)服务,CCU可以通过车载总线与车辆进行连接,实时监控车辆的运行数据,并根据数据提供诊断信息和维修保养建议。

整车集成永远是集成技术发展的核心环节。如果将整个汽车电子行业比作一个金字塔,处于金字塔顶层的是整车层面的集成。一款高品质的智能汽车是需要将零部件、芯片、通信系统以及软件系统等进行完美匹配。

与芯片集成和软硬件集成不同,智能汽车的整车集成多是由整车企业主导,这主要缘于整车企业长年经营对产业链整合方面的把控。

联盟

智能汽车的发展离不开产业生态系统的培育。目前,在芯片、操作系统、通信设备以及整车厂商层面已形成或正在形成多个产业联盟,初步显现出产业集聚和产业链竞争态势。

芯片层面,英特尔正在完成将PC时代构建的强大产业生态向车载平台的平滑移植。目前,改良版移动智能终端Atom处理器已成功应用到宝马、奔驰、丰田、福特、日产等智能汽车的车载信息和娱乐系统中,并显示出巨大的应用潜力。

操作系统层面,智能汽车是继智能手机后的新型移动智能终端,车载平台系统之争成为当前汽车产业界关注的焦点。苹果公司发布的CarPlay计划,目前已聚集了法拉利、奔驰、英菲尼迪等在内的12家顶级汽车厂商;谷歌联合通用、奥迪等汽车厂商以及英伟达等芯片制造商于2014年初成立了“开放汽车联盟”。此外,微软的windows、三星与英特尔合作开发的Tizen纷纷发力,积极构建各自的产业生态。

通信设备厂商的进入极大推动了智能汽车和车联网的发展。以华为为例,其推出的前装车载移动热点、汽车在线诊断系统以及车载3G、4G通信模块,目前已为世界级顶级汽车厂商认可,构成了通信设备层面事实上的产业联盟。此外,整车厂商间从自身利益和发展需要也衍生出了多种联盟。2012年通用和标致雪铁龙公司达成共享整车平台、零部件和模块的战略联盟;2013年我国16家整车厂商联合13家移动通信运营商、软硬件厂商及有关科研院所成立“中国车联网产业技术创新战略联盟”,主要推动车联网技术及车载应用服务。

(责任编辑:HT002)

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